Estudi d’ordenances municipals per a la ciclologística: com s’adequa la normativa en entorns urbans?
Ordenances municipals per a la ciclologística: hem estudiat l’adequació de la normativa municipal vigent per al desplegament de l’activitat ciclologística en l'àmbit urbà en 30 municipis de Catalunya.
Des de Som Ecologística hem analitzat les ordenances de circulació i mobilitat, les zones de baixes emissions (ZBE) si aplica, així com altres regulacions que puguin afectar el desenvolupament de l’activitat de ciclologística i de bicimissatgeria a Catalunya, com podria ser la utilització de la Distribució de Darrera Milla (DUM) o l’obligatorietat de registrar els vehicles. A les ordenances municipals hi hem identificat aquells aspectes que entren en contradicció amb l’ús dels cicles de càrrega i remolcs per a que aquests puguin circular amb la màxima normalitat en l’àmbit urbà.
Respecte els textos actuals de les ordenances també s’hi han identificat els articles més rellevants pel que fa al desplegament de l’activitat ciclologística i se’n fa un comentari o recomanació per a cadascun d’ells, per tenir-ho en compte en el moment en què es pugui fer una actualització de l’Ordenança de cada municipi, amb l’objectiu de millorar la distribució urbana de mercaderies a Catalunya.
Sobre l’ordenança de regulació de les ZBE
Tot i que les ZBE no són una regulació sobre els cicles de càrrega, la implementació de zones de baixes emissions beneficia la mobilitat en altres tipologies de vehicles més sostenibles i, en conseqüència, l’activitat de ciclologística i de bici missatgeria a tota Catalunya. La limitació a la circulació de vehicles contaminants afecta de manera directa a moltes operadores, empreses i autònoms que es dediquen a la distribució urbana de mercaderies en Catalunya i que tenen vehicles que no compleixen la normativa. En aquest sentit, la ciclologística és una solució real per a la logística sostenible en Catalunya en àmbit urbà, eficient i amb menys costos d’inversió per a la posada en marxa.
Hi ha altres mesures que són específicament restrictives per a la circulació de vehicles a motor que també beneficien la ciclologística. Zones de vianants, zones de trànsit restringit, etc. Seria recomanable que en el moment de regular la circulació a les ciutats, les restriccions per a vehicles contaminants siguin també aplicades als vehicles de mercaderies.
Estudi de les ordenances municipals per a ciclologística de 30 municipis de Catalunya (Juliol 2024)
Trobareu aquí un resum de l’estudi de les ordenances muncipals per a ciclologística realitzat en juliol del 2024, municipi per municipi. Podeu descarregar l’estudi sencer aquí:
ESTUDI D’ORDENANCES MUNICIPALS PER A CICLOLOGÍSTICA EN CATALUNYA (PDF)
(Document PDF sencer – 62 pàgines – Juliol 2024)
ORDENANÇA PER A LA CICLOLOGÍSTICA A BARCELONA
La modificació de l’ordenança de mobilitat de Barcelona és molt elaborada i inclusiva amb la ciclologística i la distribució urbana de mercaderies a Barcelona. Està aprovada des de desembre de 2024.
Aquesta modificació de l’ordenança de circulació de vianants i vehicles conté novetats quant a la introducció de les bicicletes, incloent l’ús de cicles de càrrega, tricicles, remolcs i bicicargo a Barcelona, sigui amb pedaleig assistit o no, per a la distribució de mercaderies. També menciona l’autorització de remolcs degudament homologats, afavorint les entregues sense emissions a Barcelona i la logística sostenible.
- Zona de Baixes Emissions a Barcelona: sí, des de 2020.
- Empresa de ciclologística a Barcelona (soci de Som Ecologística): Mensakas, Les Mercedes.
ORDENANÇA PER A LA CICLOLOGÍSTICA A L’HOSPITALET DE LLOBREGAT
L’ordenança de mobilitat necessitaria una actualització per afavorir la logística sostenible a L’Hospitalet. El municipi té gran potencial quant a projectes de ciclologística i els serveis de bici missatgeria a L’Hospitalet de Llobregat. És el municipi amb la densitat d’habitants per quilòmetre quadrat més gran de Catalunya.
En l’ordenança de mobilitat, cap article parla de la distribució urbana de mercaderies a L’Hospitalet de Llobregat amb bicicletes o cicles de càrrega. Tots els articles referents a la bicicleta parlen de circulació i mobilitat personal. En cap cas fa referència a mobilitat professional/logística sostenible o l’ús de cicles de càrrega, tricicles, remolcs i bicicargo a L’Hospitalet de Llobregat.
- Zona de Baixes Emissions a L’Hospitalet de Llobregat: sí, des de 2020 (ZBE Rondes Barcelona).
- Empresa de ciclologística a L’Hospitalet de Llobregat (soci de Som Ecologística): L’Henbici.
ORDENANÇA PER A LA CICLOLOGÍSTICA A TERRASSA
L’ordenança de mobilitat de Terrassa està actualitzada. Els cicles de càrrega i remolcs destinats a la logística sostenible de Terrassa hi són mencionats. No es nomena la paraula ciclologística, però en la interpretació dels articles la veiem clarament. Terrassa, la tercera ciutat més gran de Catalunya, és la primera que té una ordenança aprovada definitivament i que té un cert enfocament cap a la ciclologística i els serveis de bici missatgeria.
L’article 44, ens diu clarament que tota bicicleta de lloguer que sigui utilitzada per a la distribució urbana de mercaderies a Terrassa, necessitarà un permís municipal, i serà obligatori per flotes iguals o superiors a 5 unitats. Queda clar en l’article 47 la possibilitat real de l’ús de remolcs com a eina de distribució de mercaderies. També inclou bicicletes i cicles amb remolc com a vehicles autoritzats a parar a les zones de càrrega i descàrrega.
- Zona de Baixes Emissions a Terrassa: sí, implantació definitiva prevista l’1 de maig del 2025.
- Empresa de ciclologística a Terrassa (soci de Som Ecologística): La Terrassenca.
ORDENANÇA PER A LA CICLOLOGÍSTICA A SABADELL
L’ordenança de mobilitat necessitaria una actualització, si bé, ja deixa la porta oberta a la utilització de remolcs per a la distribució urbana de mercaderies a Sabadell. No es parla en cap cas d’utilització de zones de càrrega i descàrrega, assegurances o bé registre de bicicletes.
L’única referència a l’activitat ciclologística i la logística sostenible a Sabadell és l’article on es parla de la possibilitat de dur remolc homologat per al transport de mercaderies.
- Zona de Baixes Emissions a Sabadell: sí, implantació definitiva prevista el 31 de desembre del 2024.
- Empresa de ciclologística a Sabadell (soci de Som Ecologística): La Sàrria.
ORDENANÇA PER A LA CICLOLOGÍSTICA A MATARÓ
L’ordenança de mobilitat de Mataró està completa a escala general i conté un capítol dedicat a les bicicletes i VMP destinats a activitats econòmiques, com els serveis de bici missatgeria a Mataró i ciclologística. Però no toca específicament la part de distribució urbana de mercaderies de Mataró amb bicicleta o cicles de càrrega. L’ordenança deixa la porta oberta a la utilització de remolcs per entregues sense emissions a Mataró. No és té en compte les bicicletes o cicles de càrrega en la utilització de les zones de càrrega i descàrrega. No tenir registrada la bicicleta, si és utilitzada per a una activitat econòmica, pot incórrer a una sanció de 90 euros. Mataró és una ciutat amb bona densitat de població sobretot a la zona centre, encara que amb fortes pendents en diferents parts del municipi.
- Zona de Baixes Emissions a Mataró: sí, però no és pròpiament una ZBE. La circulació de vehicles, en general i sense tenir en compte l’etiqueta ambiental, està restringida a l’illa de vianants del Centre, des de maig 2024.
- Empresa de ciclologística a Mataró (soci de Som Ecologística): Coop de Pedal.
ORDENANÇA PER A LA CICLOLOGÍSTICA A SANT CUGAT DEL VALLÈS
L’ordenança de mobilitat és molt completa per a la logística sostenible. Té en compte la distribució urbana de mercaderies de Sant Cugat del Vallès mitjançant l’ús de cicles de càrrega, tricicles i remolcs. Toca temes diferents com el registre dels vehicles, assegurances, remolcs i excepcions quant a la circulació fent feines de ciclologística i serveis de bici missatgeria a Sant Cugat del Vallès. És un municipi força extens i amb una densitat de població no gaire elevada. També és dels pocs que tenen una ordenança de mobilitat exclusiva per a la regulació de bicicletes.
- Zona de Baixes Emissions a Sant Cugat del Vallès: sí, en fase de proves.
- Empresa de ciclologística a Sant Cugat del Vallès (soci de Som Ecologística): Bikelogic.
ORDENANÇA PER A CICLOLOGÍSTICA A CARDEDEU
En l’ordenança de mobilitat no s’hi troba gaire informació sobre bicicletes amb pedaleig assistit. Fins i tot la secció 6a, al parlar de remolcs, ho fa des de la perspectiva de bicicletes i altres mitjans sense motor. És una ordenança que necessita actualitzar-se per incloure reglamentacions sobre la distribució urbana de mercaderies a Cardedeu amb cicles de càrrega i bicicletes amb pedaleig assistit.
- Zona de Baixes Emissions a Cardedeu: no.
- Empresa de ciclologística a Cardedeu (soci de Som Ecologística): Maraki en bicicleta.
ORDENANÇA PER A LA CICLOLOGÍSTICA A GRANOLLERS
L’ordenança de mobilitat passa molt per sobre i és poc inclusiva amb la ciclologística i la bici missatgeria a Granollers. No en parla a nivell legal (assegurances), tampoc en l’àmbit de registre ni de zones de càrrega i descàrrega. Sí que deixa la porta oberta a la utilització de remolcs per la distribució urbana de mercaderies a Granollers. Sí que es parla de normativa de circulació de bicicletes. Manquen aspectes normatius que puguin afavorir l’arrelament de projectes de ciclologística i empreses de logística sostenible a Granollers.
- Zona de Baixes Emissions a Granollers: sí, entrarà en vigor al maig de 2025.
- Empresa de ciclologística a Granollers (soci de Som Ecologística): Granollers Pedala.
ORDENANÇA PER A LA CICLOLOGÍSTICA A LLEIDA
L’Ordenança de mobilitat de Lleida és un molt bon exemple d’ordenança de mobilitat per la logística sostenible. Conté moltes referències a la distribució urbana de mercaderies a Lleida mitjançant l’ús de cicles de càrrega, tricicles i remolcs. Es tenen en consideració a l’hora d’utilitzar les zones de càrrega i descàrrega. Menciona una diferència entre tipus de cicles de més de dues rodes (C1 i C2). Es permet circular amb cicles de transport de mercaderies per parcs públics, places, zones i carrers per a vianants i fins i tot per voreres amb més de 3 m lliures d’obstacles.
És un municipi amb una superfície molt gran, i per tant amb una densitat baixa de població, encara que al centre de la ciutat aquesta dada de densitat és força superior. Sent una ciutat plana, seria un lloc ideal per la creació d’un projecte de ciclologística i bici missatgeria a Lleida.
- Zona de Baixes Emissions a Lleida: no, en projecte. S’apostarà per aplicar la ZBE en un 10% del sòl urbà residencial.
- Empresa de ciclologística a Lleida (soci de Som Ecologística): cap.
ORDENANÇA PER A LA CICLOLOGÍSTICA A TARRAGONA
No hi ha ordenança de mobilitat pròpiament. Tot allò referent a la circulació i utilització de bicicletes i accessoris està englobat en l’Ordenança general de convivència. L’ordenança de Tarragona tracta molts punts respecte a circulació de cicles amb pedaleig assistit i bicicletes en general. Es poden utilitzar remolcs per a la distribució urbana de mercaderies a Tarragona. És necessari la identificació i registre dels vehicles que es facin servir per a dur a terme alguna activitat econòmica, com pels serveis de ciclologística i bici missatgeria a Tarragona. També es fa menció de l’obligatorietat de l’assegurança. No es parla del funcionament de les zones de càrrega i descàrrega i ni tampoc si les bicicletes hi són autoritzades, per entregues sense emissions a Tarragona.
- Zona de Baixes Emissions a Tarragona: sí, implantació definitiva al desembre 2024.
- Empresa de ciclologística a Tarragona (soci de Som Ecologística): cap.
ORDENANÇA PER A CICLOLOGÍSTICA A SANTA COLOMA DE GRAMENET
L’Ordenança de mobilitat explica els tipus de cicles de càrrega fent referència a l’activitat econòmica de distribució urbana de mercaderies a Santa Coloma de Gramenet. Es menciona el registre obligatori de flotes iguals o superiors a 5 bicicletes o cicles de més de dues rodes. L’ordenança deixa la porta oberta a la utilització de remolcs per entregues sense emissions a Santa Coloma de Gramenet. No és té en compte les bicicletes o cicles de càrrega en la utilització de les zones de càrrega i descàrrega.
Santa Coloma de Gramenet té una de les densitats més grans de totes les ciutats de més de 50.000 habitants. De superfície petita (7 km2), és una localitat perfecta per la introducció de projectes de ciclologística i serveis de bici missatgeria a Santa Coloma de Gramenet, gràcies també a la regulació municipal, que té present la distribució urbana de mercaderies en cicles de càrrega i bicicletes.
- Zona de Baixes Emissions a Santa Coloma de Gramenet: no.
- Empresa de ciclologística a Santa Coloma de Gramenet (soci de Som Ecologística): cap.
ORDENANÇA PER A LA CICLOLOGÍSTICA A REUS
L’Ordenança es força completa i extensa, toca quasi tots els punts importants a l’hora de treballar en la distribució urbana de mercaderies a Reus mitjançant cicles de càrrega. Parla extensament de la logística sostenible mitjançant l’ús de bicicletes, cicles de càrrega, tricicles, remolcs i bicicargo a Reus. Inclou l’autorització per la utilització de remolcs. En l’àmbit de circulació, hi ha limitacions quant a la circulació de bicicletes o cicles de càrrega amb remolc depenent de la velocitat que es porti (anormalment reduïda).
- Zona de Baixes Emissions a Reus: sí, posada en marxa 31 desembre 2024.
- Empresa de ciclologística a Reus (soci de Som Ecologística): Formació i Treball.
ORDENANÇA PER A LA CICLOLOGÍSTICA A GIRONA
Sent la ciutat tan coneguda dins del món del ciclisme, és sorprenent la poca notorietat que se li dona a la distribució urbana de mercaderies de Girona amb cicles de càrrega o bicicletes.
L’ordenança de mobilitat és molt pobre quant a la inclusió de cicles de càrrega per a la logística sostenible a Girona. Deixa com a no possible la utilització de remolcs per lliuraments sense emissions, ja que s’empara en la normativa sectorial de rang superior (en aquest cas el de la DGT, que no ho permet).
- Zona de Baixes Emissions a Girona: sí. Es preveu que la ZBE entri en funcionament l’estiu de 2025.
- Empresa de ciclologística a Girona : cap.
ORDENANÇA PER A LA CICLOLOGÍSTICA A CORNELLÀ DE LLOBREGAT
L’ordenança de mobilitat és molt completa per a la ciclologística. Té en compte la distribució urbana de mercaderies a Cornellà de Llobregat mitjançant cicles de càrrega o bicicletes. Toca temes diferents com el registre dels vehicles, assegurances, remolcs i excepcions en quant a la circulació fent feines de ciclologística i serveis de bici missatgeria a Cornellà de Llobregat. És un municipi de superfície petita i amb molt bona densitat de població, amb una regulació municipal atractiva per impulsar algun projecte de ciclologística i entregues sense emissions a Cornellà de Llobregat.
- Zona de Baixes Emissions a Cornellà de Llobregat: sí, inclou la part interior de les Rondes, al polígon Famades.
- Empresa de ciclologística a Cornellà de Llobregat (soci de Som Ecologística): cap.
ORDENANÇA PER A LA CICLOLOGÍSTICA A SANT BOI DE LLOBREGAT
L’ordenança de mobilitat diferencia la tipologia de cicles i també contempla l’ús de remolcs per a la distribució urbana de mercaderies a Sant Boi de Llobregat. És un municipi de l’AMB amb molt potencial per a l’operativa de projectes de ciclologística i bici missatgeria a Sant Boi de Llobregat.
- Zona de Baixes Emissions a Sant Boi de Llobregat: sí, entrada en vigor el 01 de setembre del 2024.
- Empresa de ciclologística a Sant Boi de Llobregat (soci de Som Ecologística): cap.
ORDENANÇA PER A LA CICLOLOGÍSTICA A RUBÍ
L’ordenança és bastant actual (ha sigut modificada fa relativament poc), encara que no autoritza la utilització de remolcs al 100%. S’escuda amb la normativa estatal quant a la utilització de remolcs, encara que es parla bastant de distribució urbana de mercaderies a Rubí amb bicicletes i cicles de càrrega fins i tot amb remolc. És un municipi del Vallès Occidental amb poca xarxa de carril bici però amb molt potencial per a l’operativa ciclologística i els serveis de bici missatgeria a Rubí.
- Zona de Baixes Emissions a Rubí: no, actualment parat. Possibilitat de fer ZBE comuna entre Terrassa, Sabadell i Rubí.
- Empresa de ciclologística a Rubí (soci de Som Ecologística): Bikelogic.
ORDENANÇA PER A LA CICLOLOGÍSTICA A MANRESA
La reglamentació municipal no està actualitzada (Última actualització el 2014, només per a introduir zones d’estacionament preferent i àrea verda). No es fa menció de la distribució urbana de mercaderies a Manresa en cap cas. S’hauria d’actualitzar com més aviat millor. No hi ha cap article que parli de bicicletes i/o cicles de càrrega i que es puguin relacionar amb la ciclologística i els serveis de bici missatgeria a Manresa.
- Zona de Baixes Emissions a Manresa: no.
- Empresa de ciclologística a Manresa (soci de Som Ecologística): cap.
ORDENANÇA PER A LA CICLOLOGÍSTICA A VILANOVA I LA GELTRÚ
En l’ordenança de mobilitat, no hi ha cap article que parli de la distribució urbana de mercaderies a Vilanova i la Geltrú ni tampoc de cicles de càrrega amb o sense pedaleig assistit. La Web de l’Ajuntament menciona la utilització de la bicicleta quant a mobilitat urbana, però l’ordenança està sense actualització des de 2017. És una ciutat amb molt de potencial, sobretot al centre de la ciutat. Falta una actualització de la reglamentació municipal al respecte, per a l’operativa ciclologística i els serveis de bici missatgeria a Vilanova i la Geltrú.
- Zona de Baixes Emissions a Vilanova i la Getrú: no.
- Empresa de ciclologística a Vilanova i la Getrú (soci de Som Ecologística): cap.
ORDENANÇA PER A LA CICLOLOGÍSTICA A CASTELLDEFELS
L’ordenança de mobilitat autoritza la utilització de remolcs, inclou l’obligatorietat de contractar una assegurança de Responsabilitat Civil a l’hora circular i de registrar els vehicles en casos de flotes de 5 o més, com per les entitats de ciclologística i bici missatgeria a Castelldefels. També inclús definicions de tipologies de vehicles de mobilitat personal força completes. És una ciutat amb un bon rati de densitat de població i superfície, on hi ha tots els elements necessaris a escala normativa per arrencar un projecte de ciclologística i de distribució urbana de mercaderies a Castelldefels.
- Zona de Baixes Emissions a Castelldefels: no, està en estudi.
- Empresa de ciclologística a Castelldefels (soci de Som Ecologística): cap.
ORDENANÇA PER A LA CICLOLOGÍSTICA A VILADECANS
Viladecans compta amb una ordenança inclusiva que fa referència als cicles de càrrega i remolcs. Inclou l’obligació de tenir una assegurança de Responsabilitat Civil i l’obligatorietat de registrar els vehicles que són utilitzats per dur a terme una activitat econòmica, com per serveis de logística sostenible i de bici missatgeria a Viladecans. Té les regulacions municipals adaptades per qualsevol projecte de ciclologística i per la distribució urbana de mercaderies a Viladecans.
- Zona de Baixes Emissions a Viladecans: sí, ha entrat en vigor l’1 de setembre de 2024.
- Empresa de ciclologística a Viladecans (soci de Som Ecologística): cap.
ORDENANÇA PER A LA CICLOLOGÍSTICA AL PRAT DE LLOBREGAT
L’ordenança de mobilitat és inclusiva i fa referència als cicles de càrrega i remolcs per a la distribució urbana de mercaderies al Prat de Llobregat. Inclou l’obligació de tenir una assegurança de Responsabilitat Civil i l’obligatorietat de registrar els vehicles que són utilitzats per dur a terme una activitat econòmica. És un municipi amb les regulacions municipals adaptades per qualsevol projecte de ciclologística i per serveis de bici missatgeria al Prat de Llobregat.
- Zona de Baixes Emissions al Prat de Llobregat: sí, ha entrat en vigor al setembre 2024.
- Empresa de ciclologística al Prat de Llobregat (soci de Som Ecologística): cap.
ORDENANÇA PER A LA CICLOLOGÍSTICA A CERDANYOLA DEL VALLÈS
Sent una ordenança municipal específica sobre la circulació de bicicletes, vehicles de mobilitat personal i cicles de més de dues rodes, trobem insuficient les referències normatives a la mobilitat professional en bicicleta/cicles de càrrega, per la distribució urbana de mercaderies a Cerdanyola del Vallès. No parla en cap cas d’obligació de registre ni d’assegurança de Responsabilitat Civil.
- Zona de Baixes Emissions a Cerdanyola del Vallès: sí, ha entrat en vigor a l’1 de gener del 2025.
- Empresa de ciclologística a Cerdanyola del Vallès (soci de Som Ecologística): cap.
ORDENANÇA PER A LA CICLOLOGÍSTICA A MOLLET DEL VALLÈS
L’ordenança de mobilitat no parla en cap cas d’obligació de registre ni d’assegurança de Responsabilitat Civil dintre de l’activitat de ciclologística i bici missatgeria a Mollet del Vallès. En canvi, sí que menciona l’obligatorietat en el cas d’utilització per activitats de tipus turístic o d’oci. No autoritza la utilització de remolcs. No es parla en cap cas del registre de cicles de càrrega o bicicletes utilitzades per a la distribució urbana de mercaderies a Mollet del Vallès. Es troba a faltar més profunditat i relació entre les bicicletes i cicles de càrrega i l’activitat de ciclologística i logística sostenible a Mollet del Vallès.
- Zona de Baixes Emissions a Mollet del Vallès: sí, fins al 30 d’abril 2025 només s’activarà en episodis ambientals de contaminació (24 autoritzacions/any).
- Empresa de ciclologística a Mollet del Vallès (soci de Som Ecologística): cap.
ORDENANÇA PER A LA CICLOLOGÍSTICA A SANT JOAN DESPÍ
L’ordenança de mobilitat està completa per a la distribució urbana de mercaderies a Sant Joan Despí. Toca temes com l’assegurança, la utilització de la DUM, el registre de cicles de càrrega i bicicletes d’utilització professional per a la logística sostenible a Sant Joan Despí. Els remolcs estan també autoritzats a circular pels lliuraments sense emissions. La ZBE està activa i amb l’ordenança de circulació molt completa, és un municipi bastant dens i no gaire extens amb molt potencial per operar un projecte de ciclologística i serveis de bici missatgeria a Sant Joan Despí.
- Zona de Baixes Emissions a Sant Joan Despí: sí.
- Empresa de ciclologística a Sant Joan Despí (soci de Som Ecologística): cap.
ORDENANÇA PER A LA CICLOLOGÍSTICA A ESPLUGUES DE LLOBREGAT
L’ordenança de mobilitat està completa. Toca temes com l’assegurança, la utilització de la distribució urbana de mercaderies a Esplugues de Llobregat, el registre de cicles de càrrega i bicicletes d’utilització professional. Els remolcs estan també autoritzats. La ZBE està activa i amb l’ordenança de circulació molt completa, és un municipi molt dens i amb superfície molt petita amb molt potencial per operar un projecte de ciclologística i serveis de bici missatgeria a Esplugues de Llobregat.
- Zona de Baixes Emissions a Esplugues de Llobregat: sí, inclosa en la ZBE de l’AMB.
- Empresa de ciclologística a Esplugues de Llobregat (soci de Som Ecologística): cap.
ORDENANÇA PER A LA CICLOLOGÍSTICA A SALT
L’ordenança municipal de mobilitat quasi no parla de distribució urbana de mercaderies a Salt amb cicles de càrrega. La utilització de remolcs no està autoritzada. El municipi té una bona densitat de població. Seria un bon lloc per operar un projecte de ciclologística i serveis de bici missatgeria a Salt encara que actualment la normativa municipal està bastant desfasada.
- Zona de Baixes Emissions a Salt: no.
- Empresa de ciclologística a Salt (soci de Som Ecologística): cap.
ORDENANÇA PER A LA CICLOLOGÍSTICA A VIC
És una ordenança de mobilitat correcta per les activitats de ciclologistica i els serveis de bici missatgeria a Vic. No toca temes d’assegurança i de responsabilitat civil duent a terme una activitat econòmica.
Sí que parla de la utilització de distribució urbana de mercaderies a Vic, del registre de cicles de càrrega i bicicletes d’utilització professional. Els remolcs estan autoritzats, per afavorir la logística sostenible i els lliuraments sense emissions a Vic. És un municipi amb possibilitats i normativa correcta quant a la possibilitat d’operar projectes de ciclologística.
- Zona de Baixes Emissions a Vic: no.
- Empresa de ciclologística a Vic (soci de Som Ecologística): cap.
ORDENANÇA PER A LA CICLOLOGÍSTICA A BADALONA
L’Ordenança de mobilitat de Badalona no està actualitzada. És del 2006 i l’última actualització es va fer el 2014 per incloure una zona d’aparcament preferent per a residents. En ser una ordenança tan antiga, queda tot barat en el passat.
Seria molt important actualitzar l’ordenança de mobilitat per permetre sorgir nous projectes de distribució urbana de mercaderies a Badalona basats en la ciclologística. Sent una ciutat tan densament poblada, i amb una zona centre tan complicada per circular en furgoneta, seria un molt bon lloc per començar un projecte de logística sostenible a Badalona, amb l’ús de cicles de càrrega, tricicles, remolcs i bicicargo.
- Zona de Baixes Emissions a Badalona: No, suspesa des del canvi de govern municipal.
- Empresa de ciclologística a Badalona (soci de Som Ecologística): cap.
ORDENANÇA PER A LA CICLOLOGÍSTICA A IGUALADA
L’ordenança de mobilitat està sense actualitzar. En cap moment parla de distribució urbana de mercaderies a Igualada ni de cicles de càrrega. És necessitat actualitzar i modificar l’actual document per afavorir la cicloogistica i els serveis de bici missatgeria a Igualada.
- Zona de Baixes Emissions a Igualada: no.
- Empresa de ciclologística a Igualada (soci de Som Ecologística): cap.
ORDENANÇA PER A LA CICLOLOGÍSTICA A VILAFRANCA DEL PENEDÈS
L’ordenança municipal especifica el registre i l’assegurança de Responsabilitat Civil obligatòria. També menciona la possibilitat d’utilitzar remolcs per entregues sense emissions. No es parla de l’ús de la distribució urbana de mercaderia a Vilafranca del Penedès pels cicles de càrrega. És una ordenança bastant limitada a escala normativa quant a la incorporació de la ciclologistica i els serveis de bici missatgeria a Vilafranca del Penedès.
- Zona de Baixes Emissions a Vilafranca del Penedès: no.
- Empresa de ciclologística a Vilafranca del Penedès (soci de Som Ecologística): cap.
Per descarregar:
ESTUDI D’ORDENANCES MUNICIPALS PER A CICLOLOGÍSTICA EN CATALUNYA
(Document PDF sencer – 62 pàgines – Juliol 2024)
Disseny d’estratègies de distribució urbana de mercaderies: un servei de Som Ecologística
El nostre servei d’assessoria per al disseny d’estratègies de distribució urbana de mercaderies està dissenyat i destinat per ajudar a administracions, empreses i entitats a millorar i optimitzar les operacions logístiques en àrees urbanes utilitzant bicicletes i vehicles ecològics. Som Ecologística ofereix també un servei d’assessorament especialitzat per ajudar administracions públiques i empreses a implementar Micro-Hubs de distribució en àrees urbanes. Els Micro-Hubs són centres logístics de petita escala ubicats estratègicament al territori, dissenyats per facilitar la consolidació i distribució en cicles de càrrega elèctriques i altres vehicles de mobilitat sostenible.
Proporcionem solucions sostenibles i eficients per a la distribució urbana de mercaderies.
Parlem-ho? Posa’t en contacte amb nosaltres!